СКОЛЬКО СТОИТ МАШИНА

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 
102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 
119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 
136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 
153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 
170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 
187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 
204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 
238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 
255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 
272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 
289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 
306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 
323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 

На велосипедах ездят сотни миллионов лю­дей. Часто можно видеть, как рабочий едет на велосипеде на завод, домашняя хозяйка — за покупками, колхозник — в поле. Современный велосипед для всех — привычная вещь. А вот другой велосипед. Он хранится в одном из ле­нинградских музеев. У него тяжелая кованая рама, а колеса — как у телеги: с толстыми спи­цами и грубыми стальными ободьями. Педали сидят прямо на оси переднего колеса, как у дет­ского трехколесного велосипеда. Музейный ве­лосипед весит вдвое больше нынешнего, а ездить на нем очень тяжело и неудобно. На неровной дороге эту машину так трясет, что в свое время она получила нелестное прозвище «костотряс». Но даже и такой он был очень дорогим, и на нем изволил кататься наследник престола Рос­сийской империи, будущий царь Александр III. Велосипед был выписан из-за границы специаль­но для него.

Дорогой велосипед был царской забавой. Де­шевый, он стал доступен всем. Совершенно ясно, что цена его для нас не безразлична. А це­на других машин? Их на свете великое множе­ство, но только очень немногие из них мы с вами покупаем для себя. Так не все ли нам равно, сколько стоят эти машины, которых мы никогда не купим?

Нет, не все равно! Оказывается, что цена каждой машины имеет значение и для нас. Мы не покупаем машин, которые работают на заводах. Но мы покупаем, например, гвозди. И стоят эти гвозди очень дешево. За гривенник продавец отвешивает целую горсть. А ведь еще сто пятьдесят лет назад за горсть гвоздей мож­но было получить барана.

Почему гвозди были такими дорогими? И по­чему они стали такими дешевыми?

Дорогими они были потому, что их делали вручную. Мастер-гвоздарь накалял на горне железо, рубил его на кусочки и из каждого кусочка выковывал гвоздь. Это была очень тяжелая и кропотливая работа. А дешевыми гвозди стали, когда для их изготовления при­думали специальную машину. Она разматы­вает моток толстой стальной проволоки, от­рубает кусок, делает на одном конце шляпку, на другом — острие. Готово! Гвоздь летит в ящик, за ним — второй, третий, десятый, со­тый — глазом не уследишь! И чем дешевле ма­шины на гвоздильных заводах, тем дешевле об­ходятся гвозди.

Дешевые машины — это дешевое мыло и спички, ткани и обувь, мебель и посуда, книги, коньки, радиоприемники и все другие вещи, которые делают на заводах и фабриках. Нужно, чтобы и в сельском хозяйстве тоже работало как можно больше машин и чтобы они были деше­выми. Дешевые сельскохозяйственные машины — это дешевый хлеб, дешевые овощи, картофель, хлопок, сахарная свекла.

До сих пор мы все время говорили: чем де­шевле машина, тем дешевле обходится то, что она делает. Но действительно ли это так и по­чему именно? Чтобы ответить на эти вопросы, вернемся к нашему примеру — к изготовле­нию гвоздей. Сколько они должны стоить за­воду? Плановый отдел завода составляет расчет стоимости тонны гвоздей. Выглядит этот расчет примерно так:

1. Сырье — стальная проволока...………….....14 руб.

2. Смазка для машин и другие материалы …... 1 «

3. Топливо.............……………………………....2 «

4. Электроэнергия............………………………5 «

5. Заработная плата рабочих и служащих ….. 12 «

6. Амортизационные начисления....………….16 «

Итого за тонну..………………………………..50 руб.

Все ли вам понятно в этом расчете? Вот, например, сырье. Ясно, что раз проволока из­расходована на изготовление гвоздей, то в стои­мость гвоздей должна войти и стоимость проволо­ки. То же самое со смазкой, топливом, электро­энергией. Рабочим и служащим, конечно, тоже надо платить. Ведь это их труд превратил про­волоку в гвозди. Но вот что такое амортиза­ционные начисления? Что это за 16 руб., от­куда они берутся?

Оказывается, именно в них «сидит» цена машины. За счет амортизационных начисле­ний погашают износ машин. Ведь машина,

Сто пятьдесят лет назад за горсть гвоздей можно было получить целого барана!

Чтобы сделать одну тонну гвоздей, нужны стальная проволока

и смазка для машин, топливо и электроэнергия, нужен труд

рабочих и служащих. Износ машин тоже надо учитывать.

Все это входит в стоимость гвоздей.

которая делает гвозди, постепенно изнаши­вается. Допустим для примера, что за свою жизнь она может сделать тысячу тонн гвоз­дей. А стоит машина 2 тыс. руб. Значит, каждая тонна гвоздей уносит с собой частицу жизни сде­лавшей ее машины, и стоит эта частица 2 руб.

Есть на заводе и другие машины (в первую очередь энергетические и подъемно-транспорт­ные), и их стоимость таким же образом посте­пенно переходит в стоимость гвоздей. В амор­тизационные начисления входит погашение стои­мости здания завода и проведенных к нему во­допроводных труб, электрических кабелей, те­лефонных проводов и подъездных дорог, пога­шение стоимости ограды, подсобных строений и всякого другого заводского имущества.

Итак, чем машина дешевле, тем дешевле об­ходится сделанная ею вещь. А от чего зависит стоимость самих машин? Ответить на этот важ­ный вопрос будет теперь не очень сложно. Рас­чет стоимости машины выглядит примерно так же, как уже знакомый нам расчет стоимости тонны гвоздей. Только цифры здесь будут круп­нее: ведь машина обходится дороже, чем гвоз­ди. Вот, например, расчет стоимости трактора:

1. Сырье, полуфабрикаты, готовые детали . . 650 руб.

2. Смазка для станков и другие материалы …. . 2 «

3. Топливо............……………………………….....5 «

4. Электроэнергия.........……………………….....25 «

5. Заработная плата рабочих и служащих . . 450 «

6. Расходы на администрацию и управление … 25 «

7. Амортизационные начисления...…………....843 «

Итого за один трактор ..…………………….. 2000 руб.

Мы хотим, чтобы трактор был дешевле. По­смотрим же, на чем здесь можно сэкономить.

Пункт первый — сырье, полуфабрикаты, го­товые детали. Сталь и чугун, алюминий и медь, свинец и пластмассы, подшипники, фары, свечи, провода, пружины для сиденья и многое дру­гое — все это нужно расходовать на каждый трактор как можно экономнее. Кроме того, боль­шое значение имеет цена материалов: чем дешев­ле чугун и алюминий, тем дешевле трактор.

То же самое можно сказать о второй, третьей и четвертой статьях расчета. Дешевая нефть, из которой делаются смазочные масла, дешевые уголь и электроэнергия — все это снизит цену на трактор и в конце концов на нужные нам продукты.

Такой же результат дает и экономия рас­ходования смазки, топлива, электроэнергии.

Пункт пятый — заработная плата рабочих и служащих. Денег уходит немало. Но как их сэкономить? Может быть, снизить зарплату: платить рабочему не 100 руб. в месяц, а 50? Капиталист обязательно постарался бы сделать именно так. Для нас этот способ, конечно, никак не годится. Ведь главная цель нашей экономи­ки — наиболее полно удовлетворять растущие материальные и культурные потребности тру­дящихся, в том числе тех рабочих, которые де­лают тракторы.

Но есть другой путь экономии. Зарплата может оставаться прежней, зато завод увеличит выпуск тракторов. Скажем, раньше он выпускал в месяц 10 тыс. этих машин, а станет выпускать 15 тыс. Тогда та же самая зарплата того же числа рабочих разложится на большее количе­ство тракторов. Каждый рабочий и служащий получит столько же, сколько и раньше, но на каждый трактор придется не 450 руб. зарплаты, а только 300 руб. Вот этот путь нам подходит. Но только каким образом увеличить выпуск тракторов?

Наше производство растет и совершенствует­ся на основе новейшей техники. Мы заменяем устаревшие машины новыми, более производи­тельными. Вместо десяти станков, на которых работали десять рабочих, мы ставим одну авто­матическую станочную линию, обслуживае­мую одним рабочим. Деталей делается больше, а зарплаты расходуется меньше. Освободившие­ся же рабочие руки будут использованы в дру­гих местах.

Каждое новое приспособление, придуманное инженерами или самими рабочими, должно сни­жать расход заработной платы на один трактор. Но — не удивляйтесь! — не всякое усовершенствование может оказаться выгодным для про­изводства, рентабельным.

Стоимость сырья и деталей, смазки, топлива и электроэнергии плюс заработная плата, плюс расходы на администрацию, плюс определенная часть стоимости постепенно изнашиваю­щихся машин — все это равняется стоимости одного трактора.

А то можно, например, придумать быстродействующую автоматическую машину, которая делала бы трубы для океан­ских судов. Каждые пять минут — готовая труба! Хорошо? Да нет, не очень. Ведь океанских судов различных типов строят не так уж много. Скажем, одно судно в неделю, а то и в две. Вот и получится, что машина будет включаться только на пять минут в неделю. А стоит такая машина очень дорого. И раз труб выпускается мало, придется в стоимость каждой трубы вклю­чать большую сумму амортизационных начисле­ний, чтобы погасить стоимость дорогой машины.

Статья шестая — расходы на администрацию и управление. В расчете стоимости гвоздей мы этой статьи не выделяли, она была «спрятана» в заработной плате. В действительности же эта статья особая, и на ней тоже можно кое-что сэкономить. Можно сократить штаты заводо­управления. Можно и здесь механизировать не­которые виды труда. Вот хотя бы расчеты. Де­сятки бухгалтеров считают целыми днями, чтобы определить, сколько заработал каждый рабочий. А электронно-счетная машина сделает это за несколько часов, причем машиной управляет один специалист.

Но, конечно, такую машину можно вне­дрять тоже только там, где для нее много работы. Иначе деньги, затраченные на ее по­купку и установку, не окупятся. Есть еще одна возможность экономии по этой статье. Если даже сумма расходов на администрацию и управление останется прежней, но выпуск трак­торов увеличится, то и в этом случае на каждый трактор расходов придется меньше.