МЕХАНИКИ ЧЕРЕПАНОВЫ

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 
102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 
119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 
136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 
153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 
170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 
187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 
204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 
238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 
255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 
272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 
289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 
306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 
323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 

В последней четверти XVIII в. на уральских заво­дах трудилось много крепостных мастеров, изобрета­тельность которых способствовала успехам русской металлургии. Одним из них был Ефим Черепанов (1774—1842). Ефим ревностно изучал все отрасли заводского мастерства, особенно интересовался устрой­ством воздуходувных мехов и иных «махин», приводи­мых в движение силой воды, лошадей или просто вруч­ную. В свободное от работы время Ефим самостоятель­но изучал основы механики и другие науки.

Ефиму было немногим больше 20 лет, когда его послали как отличного специалиста по воздуходувным мехам на строящийся под Петербургом завод. Три года провел молодой специалист вблизи столицы с ее много­численными заводами. Его кругозор расширился, он приобрел много новых знаний в различных областях производства. В 1807 г. он стал «плотинным мастером» Выйского завода.

Это был важный пост. «Плотинный» руководил постройкой и эксплуатацией гидротехнических соору­жений — плотин, водохранилищ, каналов, а также водя­ных колес и всех вододействующих конных и ручных устройств.

Грамотным, сметливым, хоть и менее способным к изобретательству, был брат Ефима «заводской служи­тель» Алексей (1786—1817). С его помощью Ефим организовал на Выйском заводе механический цех («фабрику»).

У выйского «плотинного» подрастал еще один вер­ный помощник — его сын Мирон (1803—1849). Смет­ливость и работоспособность Мирона были удивитель­ны. Под руководством отца он так хорошо обучился грамоте, арифметике и черчению, что уже в 12 лет его приняли писцом на Выйский завод.

О достижениях Ефима Черепанова и его механиче­ском цехе узнал владелец Выйского завода Демидов и послал его в Англию с важным и спешным поруче­нием: выяснить, почему снизился сбыт русского железа. В Англии Черепанов пришел к заключению, что для успешной конкуренции русского железа с западноевропейским нужно переоборудовать ураль­скую промышленность, и в частности ввести паро­вые двигатели. Демидов после долгих колебаний согласился.

С помощью сына Мирона и «механического штата» мастеров, собранных на Выйском заводе, Е. А. Черепа­нов в 1824 г. построил паровую машину в 4 л. с., в 1826— 1827 гг. — другую, мощностью более 30 л. с., а еще через три года — третью, в 40 л. с.

Отец и сын Черепановы не переставали учиться. Они не раз ездили на предприятия Урала, Москвы, Петербурга, побывали в Швеции. К этому времени у них подрос еще один помощник — сын Алексея Аммос.

Демидовы решили проявить великодушие к ма­стеру, отмеченному официальной наградой, и в 1833 г. дали Е. А. Черепанову вольную. Но семья его по-преж­нему оставалась в крепостной зависимости.

Между тем Мирон Черепанов приступил к работе над созданием «паровой телеги» — паровоза. По-види­мому, к этой мысли механик пришел вместе с отцом и талантливым инженером Ф. И. Швецовым, тоже выходцем из крепостных. Первый черепановский паро­воз (1834) вел состав весом до 3,2 т, а второй (1835) — до 32 т со скоростью 13—16 км/час.

Наследие Черепановых многообразно. Одновре­менно с созданием первых в России паровозов они успешно усовершенствовали различные отрасли завод­ского производства. Они строили гидротехнические сооружения, создавали металлургическое оборудова­ние, металлообрабатывающие станки, паровые маши­ны. Вместе с Швецовым работали они и над использо­ванием тепла и теплотворности отходящих газов меде­плавильных и доменных печей.