Соединения

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 
102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 
119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 
136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 
153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 
170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 
187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 
204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 
238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 
255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 
272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 
289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 
306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 
323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 

Детали, из которых состоят машины, со­единены между собой различными способами. Одни детали соединяют «раз и навсегда», дру­гие так, чтобы их можно было разобрать и со­брать вновь, и третьи так, чтобы они могли дви­гаться относительно друг друга.

Неразборные соединения вы­полняют пайкой, запрессовкой одной детали в другую, с помощью заклепок, но чаще всего газовой или электрической сваркой (см. ст. «Как сваривают металл»).

Разборные соединения, как правило, выполняют при помощи болтов с гайками или винтов. А чтобы они не развинтились от вибрации, применяют дополнительные сто­порящие детали: контргайки, различные фигур­ные и пружинящие шайбы и шплинты.

Есть и иные типы разборных соединений. Шкивы, зубчатые колеса и другие вращающие­ся детали соединяют с валом при помощи вы­ступов, равномерно расположенных на одной из деталей, которые входят в пазы другой (шлицевое соединение). Эти же детали часто крепят и с помощью шпонки, вхо­дящей одновременно в вал машины и в соеди­няемую с ним деталь (шпоночное со­единение). Иногда такие соединения дела­ют так, что позволяют, когда это нужно, переме­щать вращающиеся детали вдоль оси вала. В этом случае они относятся к подвиж­ным соединениям.

Устройства управления

Как мы уже установили, основные рабочие операции машина выполняет сама, а человеку остается только управлять ею. Для этого каж­дая машина имеет различные рукоятки, штур­валы, рычаги, педали и кнопки, при помощи которых человек включает двигатели, направ­ляет режущий инструмент и т. д.

Увеличение габаритов и мощности машин, повышение скорости их движения и работы при­вели к тому, что физических возможностей че­ловека стало недостаточно, чтобы управлять современными сложными машинами.

На помощь человеку пришли созданные им специальные системы управления — гидрав­лическая (масло под давлением), пнев­матическая (сжатый воздух) и элек­трическая. Такие системы называются сервоприводами.

За примерами нам далеко ходить не придет­ся. Водитель «Москвича», нажимая педаль тор­мозов, передает усилие через тормозную жидкость на колодки тормозов и останавливает машину. Усилия шофера тем более недостаточ­но, чтобы остановить тяжелый, 25-тонный само­свал, а тем более 65-тонный. Педаль в само­свале та же, что и на «Москвиче», но, нажимая ее, шофер только открывает клапан, а остана­вливает машину сжатый воздух, который по­ступает в тормозные цилиндры.

Моторист легкого катера усилием своих рук, поворачивая штурвал, свободно разворачивает катер в любом направлении. А управлять рулями большого корабля помогают мощные элек­трические машины.

Лопатки направляющего аппарата турбин Братской ГЭС имеют высоту более трех метров, весят несколько тонн и прижимаются друг к дру­гу гигантским давлением воды. Попробуй, поверни их! Но машинисту и не надо этого де­лать самому. Ему помогает масляная система регулирования турбины.

Многие сложные машины имеют комби­нированные системы управления. Например, вы нажали кнопку, и электри­ческий ток открыл электромагнитный клапан на маслопроводе. Масло поступило в сервомотор, и он повернул тяжелые лопасти турбины.

Эти системы управления не только умно­жили силы человека, но сделали его как бы «многоруким». Они позволили одному человеку управлять сразу несколькими машинами и механизмами.

Спуститесь в метрополитен. К платформе подходит поезд. Одним поворотом рукоятки при помощи сжатого воздуха машинист открывает и закрывает все двери вагонов. Конечно, осу­ществить такое управление при помощи про­стых рычагов и троса было бы невозможно.

Машины становятся все более производитель­ными, скорость их работы увеличивается, и че­ловек уже «не успевает» следить за ними и управлять их работой. Появляются устройства, которые управляют машинами без участия че­ловека. В этом — будущее машиностроения (см. статьи раздела «Автоматика»).

Станины и ходовое оборудование

В заключение рассказа о деталях машин осталось только добавить, что «жизнь» у машин бывает разная. Одни спокойно стоят в простор­ном цехе завода, другие кочуют с места на место, а третьи для того и сделаны, чтобы всегда быть в пути.