Из чего строят суда

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 
102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 
119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 
136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 
153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 
170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 
187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 
204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 
238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 
255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 
272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 
289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 
306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 
323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 

Древнейшим судостроительным материалом было дерево. В XIX в. его заменил материал более прочный и долговечный — железо. Затем стали применять сталь. Первоначально стальные детали соединяли друг с другом с помощью заклепок. Настоящую революцию в судостроении произвела электросварка — повысилась прочность, снизился вес, ускори­лось изготовление судовых конструкций (см. ст. «Как сваривают металл»). Сейчас суда собирают из больших секций — блоков — весом в несколько десятков тонн, сваренных в цехе с помощью автоматов и полуавтоматов.

Но сталь не единственный современный судо­строительный материал. Еще во время первой мировой войны строились железобетон­ные суда. Корпуса многих малых судов изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Самый молодой судостроительный материал, легкий, красивый, нержавеющий — пластмасса. У нее, несомненно, большое будущее.

Как устроено судно

Самоходное судно состоит из корпуса, глав­ного двигателя, который приводит в движение судно с помощью движителя (см. статьи разде­ла «Машина — основа современной техники»), и различных устройств, обеспечивающих безопас­ность плавания и соответствующих назначению судна.

Суда имеют специфические особенности, которые объединяют общим названием море­ходные качества: плавучесть, непотопляемость, остойчивость, плавность качки, ходкость, управ­ляемость и др.

Важнейшее качество всякого судна — пла­вучесть, т. е. способность держаться на воде. Корпус большого судна разделен поперечными непроницаемыми переборками на отсеки. Пе­реборки не дают воде в случае пробоины затопить все отсеки, что помогает сохранить пла­вучесть. Это качество называют непотопляе­мостью.

Способность возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия силы, вызвавшей наклонение судна, — остойчивость. Это свойство проявляется у судна примерно так же, как у игрушки ваньки-встаньки. При недостатке остойчивости судно может перевер­нуться, а при избытке испытывает неприятную для команды порывистую качку.

Ходкость судна зависит в первую очередь от формы корпуса, определяющей сопротивле­ние движению, от эффективности движителя и от того, насколько сильно судно раскачивается при волнении. Под управляемостью понимают способность судна слушаться руля, держаться на курсе, не уклоняясь от него.

Размеры судна характеризуются прежде всего водоизмещением (количеством воды, вы­тесняемой судном), т. е. весом. Другая важная характеристика размеров судна — вместимость (объем всех внутренних помещений). Она вы­ражается в регистровых тоннах (1 регистровая тонна — объем, равный 2,83 м3). Грузовые суда характеризуются также их грузоподъемностью (вес принимаемого груза) и грузовместимостью (объем помещений для груза).

Корпус стального судна состоит из каркаса, так называемого набора, к которому прикре­пляются стальные листы, образующие наруж­ную обшивку, палубы, переборки и т. д. Листы наружной обшивки изгибают так, чтобы очертания корпуса были плавными и не оказывали большого сопротивления движению в воде.

Каждая часть корпуса имеет свое название: вертикальный набор по борту — шпангоуты, их продолжение по днищу — флоры, по палубе — бимсы. В центральной части вдоль всего судна по днищу идет прочная балка-киль, который в носу переходит в форште­вень, в корме — ахтерштевень. Бо­ковые продольные балки по днищу — днище­вые стрингеры, или кильсоны, по борту — бортовые стрингеры, по палубе — карлингсы.

Крупные суда имеют двойное дно. Кроме поперечных, иногда устанавливаются и продольные переборки (на тан­керах, рудовозах). У большинства пассажир­ских и многих грузовых судов несколько палуб. Над верхней палубой возвышаются надстрой­ки: спереди — бак, сзади— ют, а в середине — средняя надстройка.

Значительную часть корпуса занимают каю­ты для экипажа и пассажиров, столовые, ком­наты отдыха, камбуз (судовая кухня), лазарет, прачечная, кладовые и другие специальные помещения. Подпалубные отсеки между попереч­ными переборками (трюмы) и междупалуб­ные помещения (твиндеки) используются для размещения груза. Главный двигатель и другие механизмы располагаются в отдельном отсеке — машинном отделении. За­пасы жидкого топлива и пресной воды хранятся в больших цистернах (танках). Каждое судно имеет рулевое, якорное, швартовное и спасательное устройства. Перекачивание жидкостей, подача воздуха, пара и др. осуществ­ляется с помощью специальных систем.

Одна из основных частей судна — дви­житель. Простейший движитель — это ве­сло, требующее приложения мускульной силы. Более прогрессивным движителем был парус, использующий энергию ветра. Первым движи­телем, преобразующим работу механического двигателя в движение судна, было гребное колесо. Но если на реке, где вода сравни­тельно спокойна, гребные колеса нередко при­меняются и сейчас, то на море при сильном волнении они сразу показали свою непригод­ность. Отличной заменой гребному колесу ока­зался гребной винт. Сейчас почти на всех судах, морских и речных, установлены винты. Гребной винт особой конструкции, у ко­торого лопасти поворачиваются вокруг собст­венной оси, может двигать судно не только впе­ред, но и назад; при этом направление вращения главного двигателя менять не надо.

Существуют движители других типов, обла­дающие некоторыми ценными качествами. На­пример, наиболее удобен для судов, которые плавают по мелководью, водометный движитель. Это насос, создающий струю, сила отдачи которой и движет судно. А крыльчатый движитель — расположенное на днище горизонтальное колесо с вертикально поставленными лопатками — позволяет судну двигаться не только вперед и назад, но и вбок: для этого надо только повернуть лопатки вращающегося колеса.

Судном управляют из рулевой рубки, находящейся на ходовом мостике, в самом верхнем ярусе надстройки, где наилуч­ший обзор во все стороны горизонта. Рядом с рулевой размещается штурманская рубка, где вахтенный судоводитель с помощью при­боров и устройств (см. ст. «Автоматы помогают штурманам и капитанам») проверяет правильность курса. Водить корабли помогает боль­шое количество приборов. Рядом со штурманской располагается радиорубка, откуда осу­ществляется связь с землей и другими судами.

Типы судов

По назначению все суда можно разделить на четыре основные группы: транспортные (грузовые и пассажирские), промысловые, военные и различные вспомогательные (в том числе спор­тивные, научно-исследовательские и др.).

Транспортные суда, как показывает само их название, перевозят грузы и пассажиров. К началу 1964 г. по морям и океанам плавало более 40 тыс. транспортных судов (считая лишь те суда, вместимость которых превышает 100 ре­гистровых тонн). Общая грузоподъемность всех этих кораблей превышает 200 млн. т, в их каютах могли бы одновременно разместиться более 300 тыс. пассажиров. 97% всех судов транспорт­ного флота составляют грузовые суда, и только 3% — пассажирские.

Грузовые суда делятся на два основных типа— сухогрузные и наливные (или танкеры). Но и суда одного типа не все одинаковы. Сухогрузные, например, подразделяются на суда обще­го назначения, пригодные для перевозки разно­образных сухих грузов, и на специализирован­ные. Последние приспособлены только для определенных видов груза. Это углевозы, ру­довозы, лесовозы, суда-рефрижераторы (см. ст. «Искусственный холод»), паромы и т. п. Есть и комбинированные суда, они могут перевозить и сухие и жидкие грузы.

Наливные суда крупнее сухогрузных. Самое большое судно — японский танкер «Ниссо Мару» (1964) длиной 291 м, его водоизмещение 164 500 т. Оно может в один прием перевезти до 130 тыс. т нефти (самые крупные сухогрузные суда принимают в свои трюмы немногим более 60 тыс. т).

В связи с опасным характером груза нефте­наливные суда оборудуют особо мощными про­тивопожарными средствами — воздушнопенными установками, системами тушения паром и углекислым газом и т. д. Танкеры грузят и разгружают у специальных причалов в отда­ленных районах портов, иногда места стоянки танкеров устраивают в море, далеко от берега, подводя к этому месту трубопроводы. Кроме нефти и продуктов ее переработки, на танкерах перевозят кислоты, сжиженные газы, молоко, вино и другие жидкости.

Пассажирские суда (от катеров местного сообщения до крупнейших океанских лайнеров)— это особый класс судов. Предназначенные для перевозки людей, они строятся с расчетом на особую безопасность. К ним предъявляют и еще одно специфическое требование — нужно, чтобы пассажиры во время путешествия, продолжи­тельностью иногда до нескольких суток, не чувствовали неудобств. На больших судах, помимо кают со спальными местами, есть рестораны, музыкальные салоны, кинозалы, танцевальные и спортивные залы и площадки, большие камбу­зы (кухни), хлебопекарни, парикмахерские, госпитали, почтовые отделения, плавательные бассейны, сады-оранжереи. Суда оснащают лифтами, эскалаторами, устройствами для успо­коения качки, установками искусственного климата. Самые большие пассажирские корабли имеют водоизмещение свыше 75 тыс. т и при­нимают на борт более 2 тыс. пассажиров.

Велик и разнообразен флот промысловых судов. Наиболее многочисленны рыболов­ные суда (траулеры, дрифтеры, сейнеры, отличающиеся друг от друга способом лова). На самых крупных из них улов тут же пере­рабатывается, более мелкие отвозят его на плавучие заводы-базы, на берего­вые заводы или на транспортные суда.

Добычу китов ведут флотилии сравнительно небольших китобойцев-охотников с помощью гарпунных пушек, стреляющих гар­пунами, к которым прикреплен прочный трос. Эти суда сопровождает крупное судно — китобаза, где перерабатываются добытые киты и хранится снаряжение для охотников. На заводе из китов получают жир, мясо, кор­мовую муку, кожсырье, желатин, амбру и дру­гие ценные продукты. Добычу тюленей, мор-